在大家感叹日系越野车在市场上消失殆尽，自吸多缸发动机行将绝迹时，三菱帕杰罗劲畅以一种意想不到的方式强势进场。
新车依然全系搭载3.0L 6B31 V6发动机，最大功率209马力，峰值扭矩291牛·米，匹配8AT，全系标配三菱第二代超选四驱。
国六大排自吸越野又来了自吸六缸发动机、大梁车身、超选四驱、8AT变速箱，这一切还都是熟悉的味道。此次，三菱在劲畅上使用的发动机技术水平要远高于帕杰罗上的6G系列发动机。在老帕杰罗上，6G72只有174匹马力，变速箱还是5AT，技术非常老旧。
4月的上海车展上，汽车经纬记者从广汽三菱工作人员处证实，帕杰罗劲畅国六版本正在进行上市销售前的程序性工作，儿童节前后就可以购买。在这个言必称减排量的时期，肯推出六缸自吸越野车实属不易，也说明了三菱完全有将大排量自吸发动机改造成国六标准的能力。国产车的技术奶牛作为一个能生产大型运输船、隐身战斗机、重型工程机械的品牌，并不意味着三菱汽车造车不专业。在中国的汽车工业尚在起步阶段时，三菱的技术帮了不少大忙。
作为早在70年代就进入中国的外资汽车公司，三菱在国内采取了零配件开路、整车厂进驻的方式，这让早期的三菱获得了良好的信誉和发展基础。不仅满足了尚在起步阶段的中国汽车工业对优质零配件的急切需求，同时也为三菱在中国找到了除卖车之外的第二增长曲线。
在自主品牌的技术研发取得飞速突破之前，三菱是不少品牌的首选发动机供应商。据统计，比亚迪、奇瑞、哈弗、江淮在内的一些自主品牌，以及风光一时的众泰、猎豹、东南等品牌，都在用三菱的发动机。
以江淮为例，如今江淮汽车早已经掌握了汽、柴油发动机的关键核心技术，共有十款发动机荣膺“中国心”十佳发动机。江淮的技术中，有很大一部分来自于对三菱发动机的逆向研发，并将逆向研发的成果进行优化升级而得来。
在很多皮卡、微客上，三菱发动机依然是主力，甚至吉利豪越这类相对高端的乘用车上，其1.8T发动机也是脱胎于三菱平台。可以说，在私人汽车刚刚开放的时期，三菱支撑起了自主品牌的半边天。拉力赛之王不可否认的是，三菱在技术上的强大。作为诞生于拉力赛的神车，三菱Lancer EVO一度在JDM时期和斯巴鲁翼豹并称拉力赛两大”神器“。时至今日，一辆车辆良好的九代EVO甚至还能卖出高于当年新车的价格。
此外，EVO已经拥有大量的800匹、900匹，甚至1000匹以上马力的改装案例。在改装界，“敢对着迈凯伦比中指的，只有EVO”这个梗一直流传至今。在1992-2007年，三菱共夺得11次达喀尔拉力赛冠军；2001-2007年，三菱EVO在WRC获得了14个分站冠军；1996年-1999年，拉力艺打造的EVO获得WRC七个冠军车手，四个世界冠军车手和一个总冠军。和民间改装相比，高级别赛事的成绩更有说服力。
近期，三菱复活了拉力赛性能品牌——拉力艺。由于自身财政问题，雷诺日产联盟近期无暇顾及三菱，反而给了三菱一定的发展空间。国六帕杰罗劲畅开售至少证明三菱还可以提供给市场“有乐趣”的车，或许这将是三菱新的开端。
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