拉力赛车为什么是两厢车
拉力赛赛道一般都很窄而两厢车相比三厢车灵活度有一定优势行车线不需要像三厢车那样顾头顾尾。
两厢车的轴距短赛车入弯之后进入漂移状态和结束漂移状态的时间都会很快能更快地过弯。
从2011年开始WRC降低赛车所允许的引擎排气量上限从原本的2.0L降为1.6L。
拉力赛是在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行，包括山区和丘陵的盘山公路、沙石路、泥泞路、冰雪路等，也包括无法封闭的沙漠、戈壁、草原等地段，在一个国家内或跨越数国举行的既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员驾驶技术的长途比赛。
选手们在领航员的 下，任凭大雾弥漫或者雨雪交加，以超乎人们想象的速度驶过每一处弯道，最终那些能够征服大自然重重障碍，以最短时间完成比赛的选手将赢得胜利。
拉力赛车是两箱车主要有以下原因：1、赛道：拉力赛赛道一般都很窄，而两厢车相比三厢车灵活度有一定优势，行车线不需要像三厢车那样顾头顾尾；2、轴距：两厢车的轴距短，赛车入弯之后进入漂移状态和结束漂移状态的时间都会很快，能更快地过弯；3、压力：两厢车尾部的空气下压力大，弯道抓地好，容易操控；4、排气量：从2011年开始，WRC降低赛车所允许的引擎排气量上限，从原本的2.0L降为1.6L。动力减弱，只能继续缩短轴距来弥补车辆动力的不足。因为拉力赛道一般都很窄，而两厢车相比三厢车来说灵活度有一定优势，行车线不需要像三厢车那样顾头顾尾的。但是空气动力两箱较差所以极速比三厢车差，而拉力专注灵活不专注极速，所以大多数拉力赛车都是两箱的。拉力赛对灵活性的要求极高，短轴距的两厢车转向方面灵活性更好，但是由于车后直接就切了下去，就会产生车后湍流，增加车辆的风阻系数，降低空气动力学性能。场地赛虽然对转向灵活性也有较高的要求，但是场地赛的赛道非常平整，对灵活性的要求就退居其次，汽车的动力、重量配比和空气动力学性能是要求最高的，而其中的重中之重又是抓地力，而不是灵活性。而在这三个方面，三厢车都要比两厢车有优势得多。拉力赛是在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行，包括山区和丘陵的盘山公路、沙石路、泥泞路、冰雪路等，也包括无法封闭的沙漠、戈壁、草原等地段，在一个国家内或跨越数国举行的既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员驾驶技术的长途比赛。选手们在领航员的配合之下，任凭大雾弥漫或者雨雪交加，以超乎人们想象的速度驶过每一处弯道，最终那些能够征服大自然重重障碍，以最短时间完成比赛的选手将赢得胜利。
f2赛车和f1赛车的区别是发动机气缸容量不同：f1赛车规定发动机气缸容量3.5升，f2赛车规定发动机气缸容量3升。上限功率不同：f1赛车的上限功率为650马力；f2赛车的上限功率为475马力。f1：世界一级方程式锦标赛，简称f1，是由国际汽车运动联合会举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，是当今世界顶配水平的赛车比赛，与奥运会、世界杯足球赛并称为世界三大体育盛事。f2：世界二级方程式，简称f2，是方程式赛车比赛的一种。赛事的目标是建立一个低成本的系列赛，以使得年轻车手有机会在最高等级的汽车运动中进行比拼。
拉力赛车不全都是四驱，有些拉力赛车是后轮驱动，有些拉力赛车是四轮驱动。拉力赛是很多车迷都喜欢看的赛事，这种比赛紧张刺激很具观赏性。大部分拉力赛车由于要面对险恶的道路，所以都采用四轮驱动，但是有些拉力赛车也会采用后轮驱动这种形式。以下是关于拉力赛车的相关联的内容:车架方面：拉力赛车的车架是管阵式车架，这种车架强度更高，能适应很恶劣的路况。安全方面：拉力赛上会有一些安全配置，例如灭火器，赛车座椅，赛车安全带等。
拉力赛车主流发动机有3种，v系列、直列式、水平对置，优势各异。拉力赛车主流发动机优缺点：V型发动机：高度和长度尺寸小，能为驾乘舱留出更大的空间。缺点是一定要使用两个汽缸盖，结构较为复杂、成本比较高。直列发动机：缸体和曲轴结构相对比较简单，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑。缺点是功率较低。水平对置发动机：低重心，更容易达到整体平衡。低振动，活塞运动平衡良好。发动机概念：是一种能够把其它形式的能转化为机械能机器，包括内燃机、外燃机、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置整个机器。
拉力赛车档位有六到七个档。换挡方法：每拨一次挡把只能变换一个档位、逐档加减。升降档方法：当需要降档时向前推就能降挡，需要升挡时向后拉即可升挡，车手无需去记住当前所处的档位，可以将精力更集中在观察路况上。传动效率高且换挡速度快，同时不会有入错档的可能性。拉力赛车档位原理：基础原理是采用了双离合器,在一个档位快完毕时第二离合已经把下一个档位准备好,这就能够达到以最短时间升或降档,这种档位基本能精确到0.0几秒,由于造价太高,而且不太适合与日常使用,所以只能大范围的使用在赛车行业。
拉力赛车没有离合。双离合变速器的定义：双离合变速器(Dual-Clutch-Transmission)DCT有别于一般的自动变速器系统，基于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。双离合变速器的优势：双离合变速器的换挡时间很短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作所以能大量节省燃油。相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15%。
拉力赛车赛车0到100加速要2.5秒。F1的极速：是415KM/h。F1赛车可以在2.5秒内从0加速到100公里/小时，在5秒钟内达到200公里/小时；F1赛车有很强的制动特性，可以在1.9秒钟内从200公里/小时减速到0，刹车距离为55米。电动超跑Roadster，从0加速到100km/h仅需2.1秒。特斯拉其他车型的加速能力：非常惊人，Model3最快需要3.4秒，ModelS最快需要2.6秒，ModelX最快需要2.9秒，ModelY最快需要3.7秒，比同价位的燃油车快了很多。
拉力赛车方向盘角度越靠近中间，转向比就越大，越靠近两边，转向比就越小。语音控制：能控制车上的导航、收音机、电话等功能，包括开启、关闭、搜索、拨打电话等。按了以后仪表盘和中控显示屏上会有显示，出现图标之后要用慢速说普通话。自定义功能：可以在MMI系统里设置。音量控制：能控制音乐、收音机和语音导航的音量。上下拨动调声音大小，按下直接静音。
所有用来比赛的赛车，全部都是手动换挡，只是方式不一样。手动档的简介：采用手动换档机械式变速器（也称手动档，MT）调节车速的汽车。即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，进而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。手动档的作用：驾驶员选择正真适合的档位能节约燃料。通常所说的机械式变速器汽车省油，是因为机械式变速器传动效率比较高，能够大大减少传动损失。开手动档汽车需要驾驶水平高一些，要合理适时的选用档位，才能真正的省油。
拉力摩托车，是越野摩托车的别称。该类型的摩托车主要是于复杂坎坷的地形行驶使用，现在多出现于越野摩托车的赛事上。由于其排量比较大，动力性能足，所以在人口密集的中国境内是受到上路限制。拉力车分类：目前市面上能见到的拉力车大致分为两种，一种是拉力车，一种是运动型拉力车。拉力车介绍：两种拉力车从外观上均有着较高的离地间隙，长行程的悬挂系统，除此之外还会配备发动机底护板、风挡、护手，甚至是边箱、尾箱等一系列野外范十足的装备。不同之处在于，运动型拉力车是从拉力车概念演变而来，大多采用街车的车架结构。
拉力赛赛车的方向盘是300度的，左右各150度。拉力赛简介：拉力是英文Rally的中文译音，又称“多日赛”，汽车道路比赛项目之一。是参赛车辆按规定的平均速度、行驶路线、在规定的时间内到达分站点目标并完成车辆检验维修的一项汽车道路比赛项目。比赛规则：根据国际汽联比赛规则，参赛车辆必须为年产量超过2500辆的原型车，发动机上限功率不准超过221千瓦（300马力）。同时对于赛车改装后的尺寸、质量以及排量、功率等都有严格的标准。
1坐姿保持正确的坐姿，可以先站立然后稍微弯曲上半身并用双手握住手把。然后自然的坐在座位上。2调整倾斜在接近的直线部分停止制动，并将其降低到可以转弯的速度。坐姿当作触发器，使脚部朝内小幅度倾斜车身。3控制转弯速度如果离合器太快或太慢而熄火，请松开离合器，油门的开合度需要仔细把控。
拉力赛车是两箱车主要有以下几点原因：1、赛道：拉力赛赛道一般都很窄，而两厢车相比三厢车灵活度有一定优势，行车线不需要像三厢车那样顾头顾尾。2、轴距:两厢车的轴距短，赛车入弯之后进入漂移状态和结束漂移状态的时间都会很快，能更快地过弯。3、压力：两厢车尾部的空气下压力大，弯道抓地好，容易超控。4、排气量：从2011年开始，WRC降低赛车所允许的引擎排气量上限，从原本的2.0L降为1.6L。动力减弱，只能继续缩短轴距来弥补车辆动力的不足。
拉力摩托车一般指场地长时间运动的摩托车，要求长时间行驶无故障。以下是具体介绍：1、拉力车种类：目前市面上能见到的拉力车大致分为两种，一种是拉力车，一种是运动型拉力车。从外观上均有着较高的离地间隙，长行程的悬挂系统，除此之外还会配备发动机底护板、风挡、护手，甚至是边箱、尾箱等一系列野外范儿十足的装备。现如今很多车友喜欢骑摩托车旅行，所以拉力车是个不错的选择，既能从容应对不同的路况，也能装载更多的随身物品。2、拉力车配备：拉力车则更看重在复杂路况行驶时的耐久性，例如拉力车肯定会配备钢丝辐条式轮辋、配以花纹较深的轮胎、发动机底护板、车辆护杠，用以对车辆进行最大限度的保护。轮辋普遍采用铝合金轮辋，轮胎也会配备公路型轮胎。更看重公路行驶性能的运动型拉力车，对恶劣路况的适应性会差很多。
摩托车拉力车是越野摩托车的别称。以下是拉力车的相关介绍：1、制造方面：拉力车一般都是专门制造，虽然车友们看到拉力车的车壳与民用量产车差不多，但是拉力车也只是披了个民用车的壳子。2、车架方面：拉力车的车架是管阵式车架，这种车架强度更高，能适应很恶劣的路况。3、安全方面：拉力车上会有一些安全配置，例如灭火器，赛车座椅，赛车安全带等。4、概念：拉力是英文Rally的中文译音，是参赛车辆按规定的平均速度、行驶路线、在规定的时间内到达分站点目标并完成车辆的检验维修的一项汽车道路比赛项目。
三厢车和两厢车的区别如下：1、后备箱大小不同：相比较来说，三厢车的后备箱比两厢车的后备箱大一些。三厢车由三部分所组成，为发动机部分、座位部分、后备箱部分。而后备箱的尺寸看起来比较小，那就是两厢车。2、性质不同：三厢车是指车身结构由三个相互封闭用途各异的“厢”所组成的车，而两厢车是指将驾驶室和后备厢做成同一个厢体组成的车。3、结构不同：三厢车分别为前部的发动机舱、车身中部的乘员舱和后部的行李舱；两厢车是将乘员舱近似等高度向后延伸，把后行李舱和乘员舱合为一体，使其减少为发动机舱和乘员舱两“厢”，车后面没有突出的后备行李舱部分。
拉力赛车没有正规的上路行驶手续，所以是不允许上路的。大部分赛车都是不允许上路行驶的。拉力赛是很多车友们喜欢看的赛事，拉力赛观赏性极高，拉力赛赛车手的驾驶技术也是非常高超的。拉力赛车只能在一些规定的赛段内行驶，如果上公路行驶是违法的。拉力赛车没有上路行驶的手续，所以不能上路行驶。赛车与民用车存在很多不同，拉力赛车的车架都是管阵式车架，这种车架能适应恶劣的路况。拉力赛车的发动机和传动系统都是特制的，并且底盘悬架也经过加强和特别调试以适应比赛。拉力赛车车内没有空调，没有中控屏幕，有些拉力赛车甚至连abs防抱死刹车都没有。所以，拉力赛车不适合在公路上行驶，这种赛车是为了比赛而生的。拉力赛车的排气声音很大，上路行驶会扰民，并且排放也不达标。一般的赛车排气都是没有三元催化器的，所以尾气内的污染物质会超标。
拉力赛车不全都是四驱的，有些拉力赛车是后轮驱动的，有些拉力赛车是四轮驱动的。拉力赛是很多车迷都喜欢看的赛事，这种比赛紧张刺激很具观赏性。大部分拉力赛车由于要面对险恶的道路，所以都采用四轮驱动，但是有些拉力赛车也会采用后轮驱动这种形式。拉力赛车一般都是专门制造的，虽然车友们看到拉力赛车的车壳与民用量产车差不多，但是拉力赛车也仅仅是披了个民用车的壳子而已。拉力赛车的车架是管阵式车架，这种车架强度更高，能适应很恶劣的路况。拉力赛车的悬架系统都是经过特别调试和设计的，拉力赛车的减震器性能很强，价格也非常贵。拉力赛车的发动机和变速箱都是特制的，所以拉力赛车与民用车差别还是很大的。拉力赛车的马力都很大，百公里提速都比较快，传动系统也经过了加强设计。拉力赛车上会有一些安全配置，例如灭火器，赛车座椅，赛车安全带等。
拉力赛车不全都是四驱的，有些拉力赛车是后轮驱动的，有些拉力赛车是四轮驱动的。拉力赛是很多车迷都喜欢看的赛事，这种比赛紧张刺激很具观赏性。大部分拉力赛车由于要面对险恶的道路，所以都采用四轮驱动，但是有些拉力赛车也会采用后轮驱动这种形式。拉力赛车一般都是专门制造的，虽然车友们看到拉力赛车的车壳与民用量产车差不多，但是拉力赛车也仅仅是披了个民用车的壳子而已。拉力赛车的车架是管阵式车架，这种车架强度更高，能适应很恶劣的路况。拉力赛车的悬架系统都是经过特别调试和设计的，拉力赛车的减震器性能很强，价格也非常贵。拉力赛车的发动机和变速箱都是特制的，所以拉力赛车与民用车差别还是很大的。拉力赛车的马力都很大，百公里提速都比较快，传动系统也经过了加强设计。拉力赛车上会有一些安全配置，例如灭火器，赛车座椅，赛车安全带等。
拉力赛车没有正规的上路行驶手续，所以是不允许上路的。大部分赛车都是不允许上路行驶的。拉力赛是很多车友们喜欢看的赛事，拉力赛观赏性极高，拉力赛赛车手的驾驶技术也是非常高超的。拉力赛车只能在一些规定的赛段内行驶，如果上公路行驶是违法的。拉力赛车没有上路行驶的手续，所以不能上路行驶。赛车与民用车存在很多不同，拉力赛车的车架都是管阵式车架，这种车架能适应恶劣的路况。拉力赛车的发动机和传动系统都是特制的，并且底盘悬架也经过加强和特别调试以适应比赛。拉力赛车车内没有空调，没有中控屏幕，有些拉力赛车甚至连abs防抱死刹车都没有。所以，拉力赛车不适合在公路上行驶，这种赛车是为了比赛而生的。拉力赛车的排气声音很大，上路行驶会扰民，并且排放也不达标。一般的赛车排气都是没有三元催化器的，所以尾气内的污染物质会超标。
固特异轮胎是高档品牌，是美国的汽车轮胎品牌。虽然是高档轮胎品牌，但是中高低端的轮胎都有生产，这也还是为了更好的开拓市场。
1、当车主发现了自己的国六车排气管出现堵塞的情况时，可通过铁丝或者是细棍，直接将杂物给取出来，如果堵塞情况相对来说比较严重，也能采用应急措施。
2、直接利用木棍将所有的杂物推到排气管里面的位置处，然后将三元催化器拆解开，就可以将堵塞的东西取出来。但如果是因为积碳过多引起的堵塞，就需要将三元催化器泡在草酸中进行清洗。
3、也可通过清洗剂对堵塞的情况得到解决，将清洗剂放在燃油箱中，与燃油混合后，车辆启动时，就可以和汽油一起进入到燃烧室，最后形成废气排出，就可以让三元催化器得到清洗，排气管堵塞的情况就能获得解决。
1、找一只平底锅，把两耳看作3点和9点钟方向，同时在6点钟和12点钟方向做一个标记。
2、双手握住平底锅两耳，然后往左打半圈、一圈、一圈半的练习，往右同样也要打相同的圈数。
3、最后强调要反复练习，这样就能形成肌肉记忆，在真实驾驶车辆时，不需要记忆也能打好方向。
1、前后曲轴油封老化：前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质与发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。
2、活塞间隙过大：积碳会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油。
3、机油粘度。使用机油粘度过小的话，同样会有烧机油现象，机油粘度过小具有非常好的流动性，容易窜入到气缸内，参与燃烧。
4、机油量。机油量过多，机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，也会出现烧机油。
5、机油滤清器堵塞：会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。
6、正时齿轮或链条磨损：正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节没办法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。解决办法：更换正时齿轮或链条。
7、内垫圈、进风口破裂：新的发动机设计中，常常采取各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不一样的材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。
8、机油品质不达标：机油品质不达标也是烧机油的原因之一，机油品质不达标，润滑效果就会减弱，再加上积碳的累积，会让机油失去润滑效果，就容易对缸壁造成磨损，磨损会让发动机的温度上升，很快就有可能会出现拉缸、报废的情况。
9、主轴承磨损或故障：磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。
1.转向器拉杆头有较大间隙，判断间隙需要专用仪器和工具，车主本人无法制作，需要将车辆送到修理厂或4s店；
2.车辆半轴套管防尘罩破裂，破裂后会出现漏油现象，使半轴磨损严重，磨损的半轴容易损坏，产生异响；
3.稳定器的转向胶套和球头老化，一般是使用时间过长造成的。解决办法是更换新的质量好的转向橡胶套和球头。
1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出慢慢的升高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。
2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就必须使得离合器频繁工作。
3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。