自上世纪70年代初以来，很多的拉力赛车在WRC中测验他们的机器，这10辆车作为有史以来最能超卓的赛车。
在各式各样的赛车运动中，拉力赛是对人和机器最极点的测验之一。尽管在铺设好的赛道上竞赛自身便是一种应战，但将这种高速战役转移到村庄土路则将极限进步到了新的水平。
拉力赛在赛车运动呈现后现已流行了几十年，但国际汽联在70年代才将其正规化。国际拉力锦标赛（WRC）建立于1973年，成为制作商和车手证明他们自己和用于竞赛的轿车的技术和才能的终究战场，通过车手和车队的冠军来验证自己的实力。
一路走来，传奇人物层出不穷，奇特的机器主宰了构成WRC拉力赛舞台的绵长弯曲的土路。在这些传奇的轿车中，有一些作为冠军锋芒毕露，多年来统治着WRC的领奖台，并为观众供给了一场史诗般的扮演。看看参与WRC的10辆最佳拉力赛车。
作为最新的背靠背夺得WRC冠军的拉力赛车，群众Polo R速度很快，但绝不是一辆张狂的车。直到群众将其改装成一辆拉力赛车。现在，Polo R是有史以来最成功的WRC拉力赛车，取得了43场WRC赛事的成功，并在2013年初次露脸后当即取得了车队和车手的双料冠军，并将这一冠军头衔继续到2016年。
通常情况下，轻型意大利超级跑车是为了在铺设好的赛道上发挥出史诗般的功能而制作，但由法拉利供给动力的蓝旗亚Stratos却与这种趋势各走各路，专门为主导新建立的WRC赛事而制作。凭仗张狂的速度和灵活性，Stratos做到了这一点，在1974年、75年和76年赢得了WRC冠军。尽管蓝旗亚 Stratos于1978年退出商场，尔后再也没再次呈现过相似的车型，并且这款严酷的意大利楔形车至今仍是一个传奇。
在21世纪初，雪铁龙开端用他们的Xsara拉力赛车主宰国际拉力锦标赛，并没有显示出放缓的痕迹。跟着时刻的推移，雪铁龙开端开发代替车型，而这个代替车型便是通过特别改装的C4。在传奇人物塞巴斯蒂安-勒布（Sebastien Loeb）的驾驭下，C4从2006年到2010年夺得了WRC冠军。
这是一场界说日本功能车的竞赛，蓝瑟Evo是三菱对拉力赛中斯巴鲁翼豹的回应。从1996年的Evo III开端，汤姆米-马基宁（Tommi Makinen）驾驭三菱赛车直接登上了WRC冠军领奖台，从1996年到1999年赢得了车手冠军，并在1998年为三菱赢得了车队冠军。
斯巴鲁翼豹是现代拉力赛的传奇之一，至今仍在继续不断的发展壮大，谈到它就不能不提它的拉力赛血缘。翼豹555替代了斯巴鲁不成功的Legacy拉力赛车，是一个恰当的越野野兽，并为一切未来的高功能斯巴鲁轿车设定了脚步。在苏格兰传奇人物科林-麦克雷的驾驭下，翼豹555主宰了WRC，在1995年、1996年和1997年接连三年取得了冠军。
到了90年代，丰田的Celica现已是一款长时刻运转的经济型跑车，但还未与拉力赛扯上联系。尽管Celica曾经曾参与过WRC竞赛，但GT-four ST185将证明其才能，在1992年、93年和94年打败Delta Integrale并赢得WRC冠军。对丰田来说，不幸的是，他们的后续车型ST205因为一些创造性的规矩损坏而被制止参与一年的竞赛。
Delta起初是一款不有目共睹的掀背车，后来被蓝旗亚公司改造成了Integrale，成为一个主导拉力赛的怪物。Delta Integrale赢得了46场竞赛，是有史以来最成功的拉力赛车，从1987年到1992年，每年都能取得国际拉力锦标赛冠军。德尔塔也产生了一个线，但也因为这辆车过于凶狠，以至于它被制止参与B组竞赛。
作为欧洲最热销的掀背车之一，美丽205在其出产的悉数过程中已售出超越500万辆。通过特别改装的Turbo 16给国际留下了深刻印象。为WRC B组规划的205 Turbo 16于1984年面世，在B组赛事中赢得了比其他任何轿车更多的冠军，并在1985年和86年夺得了WRC冠军。
当谈到越野功能时，今日的大多数车迷都以为四驱车是必要的。但是，在WRC的前期，RWD轿车在泥土中相互竞赛，奥迪用Quattro改变了这一局势，当即证明晰他们的四轮驱动车的主导地位，赢得了1982年和84年的WRC冠军，以及1983年和85年的亚军。
菲亚特的根本家用小车，如131，在意大利的小路上证明晰自己的实力，以巩固的可靠性应对高低的地势。村庄土路使得131成为WRC竞赛的首要用车，在Abarth的调整下，131占有了主导地位。Abarth 131在77年、78年和80年赢得了WRC冠军，是WRC前期的一个传奇。